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14号线成为进入坪山首条地铁线

文章出处:本站 人气:6发表时间:2022-11-03 23:20:30

  14号线成为进入坪山首条地铁线深圳地铁“两线三枢纽”正式开门迎客,鹏城东部轨道交通今日起进入“快时代”。

  五载建设,倾力打造。“两线三枢纽”是备受关注的全市交通重点工程,工程包括地铁14号线号线福岗段以及岗厦北、黄木岗、大运三大综合交通枢纽。新线的开通,为深圳东部尤其是坪山区居民的出行,带来了更多的便利和幸福感。地铁网的进一步广域覆盖,也将对城市发展战略布局产生重要影响。深圳东部崛起,加速驶入“快车道”。

  深圳首条“快线号线,是深圳落实“东进”战略的一条快速地铁线路,也是首条通往坪山区的“东部快线号线起自福田中心区岗厦北枢纽,止于坪山区沙田站,线公里,设有岗厦北、黄木岗、罗湖北、布吉、石芽岭、六约北、四联、坳背、大运、嶂背、南约、宝龙、锦龙、坪山围、坪山广场、坪山中心、坑梓、沙田18个车站,线路串联起深圳中轴以东的福田、罗湖、龙岗、坪山4大城区,并预留未来延伸至惠州的条件。

  岗厦北、黄木岗、大运三大国际化综合交通枢纽,被称为14号线上的三颗“明珠”。岗厦北枢纽为国内目前*大的轨道交通单体工程,实现地铁2、10、11、14号线四线换乘,设计被誉为“深圳之眼”;黄木岗枢纽是国内首个大规模采用桥、隧、站一体化建设的枢纽,建设面积相当于19个标准车站,实现地铁7、14、24号线多条轨道交通换乘,地上地下站城融合;大运枢纽集地铁、城际、公交各类接驳于一体,实现地铁3、14、16号线和深大城际等换乘,造型空灵被称为“湾区之舞”。

  近年来,坪山区被深圳市委、市政府赋予深圳东部中心、深圳国家高新区核心园区、深圳未来产业试验区的定位,拥有深圳国家生物产业基地、国家级新能源汽车产业基地、国家新型工业化产业示范基地、深圳坪山综合保税区等四块国家级“金字招牌”。过去几年,坪山区绿色低碳、生物医药、新一代信息技术等三大主导产业规上企业产值破千亿,涌现了比亚迪、中芯国际等龙头企业,初步形成先进制造业产业集群。

  飞驰而来的地铁,将进一步扩大“文化坪山”的辐射力。近年来,坪山区在全市率先实施公共文化机构法人治理结构改革,聘请周国平、刘晓都等文化大家办文化,成为公共文化机构改革样板。如今,坪山文化聚落已成为深圳东部文化新地标,图书馆、美术馆、大剧院等高品质文化场馆依次而立,“书话坪山”“坪山夜话”等一项项品牌文化活动火爆出圈。“以前都是专门打车过来看剧,今后出了地铁站就到坪山文化聚落,给自己的精神‘充充电’‘解解压’更方便了!”“剧迷”市民陈小姐说。

  便捷的轨道通勤,也将加快坪山区打造幸福之城。今年上半年,坪山区空气质量优良率为99.4%,抬头就是蓝天白云,出门就是鸟语花香,成为居民美好日常。家住坪山区招商花园的赵女士欣喜地告诉记者,如今地铁终于来了,坐14号线除了可直达福田、罗湖上班,还串联起坪山文化聚落、坪山老街、东江纵队纪念馆、坪山中心公园等商业和文旅胜地,居民就近出行更便利,幸福新生活就此开启。

  “新线将成为连接深圳CBD与东部地区的交通走廊。同时,对于加快深圳都市圈建设进程,助力粤港澳大湾区轨道交通建设,助推沿线经济社会发展,也将起到重要而深远的意义。”深圳市轨道办有关负责人表示。

  2022年,是深圳轨道四期建设的“丰收年”,深圳将大步迈向地铁“500公里时代”。10月28日,由深铁集团、中国中铁、中铁南方及参建各方携手共建的“两线三枢纽”正式开通运营,率先拉开今年深圳地铁里程“大跃升”的精彩序幕。这也是党的二十大胜利召开后,深圳交通建设正式落地投运的**个重点工程。首条“东部快线”穿越城市,三大国际化枢纽“点亮”鹏城,精品轨道工程开启“双区”建设新里程,书写大湾区高质量发展新篇章。

  鹏城之东,生机盎然。多年来“东进战略”的全面实施,让这里成为深圳迅速崛起的“第三极”,产业迅速聚集、创新创业活跃的“新兴热土”。然而,作为深圳城市发展的“后起之秀”,交通一直以来都是制约东部发展的重要掣肘,长期位于城市交通外围组团的坪山、龙岗等城区,曾几何时在深圳人的印象中,一直是“地处偏远”、“交通落后”的代名词。

  如何打通东部交通瓶颈,释放新区发展活力?按照深圳市委、市政府科学部署,2018年深圳地铁14号线号线是深圳落实“东进”战略的一条快速地铁线路,也是首条通往坪山区的“东部快线”。线路起自福田中心区岗厦北枢纽,经罗湖区、龙岗区,止于坪山区沙田站,线公里,设有岗厦北、黄木岗、罗湖北、布吉、石芽岭、六约北、四联、坳背、大运、嶂背、南约、宝龙、锦龙、坪山围、坪山广场、坪山中心、坑梓、沙田18个车站。

  4年多建设,栉风沐雨,攻坚克难。“两线三枢纽”工程高标准建设,高质量推进,高水平管理。51台盾构日夜掘进,地下追光的大国重器;攻克深圳“地质博物馆”、艰难穿越的岩溶之旅;创新工艺“变废为宝”、斩获隧道施工“奥斯卡”的渣土分离技术;“深圳之眼”岗厦北枢纽、“湾区之舞”大运枢纽、“鹏城之光”黄木岗枢纽,“殿堂级”的世界一流的综合交通枢纽……深铁集团、中国中铁、中铁南方及各参建单位以匠人精神,以绣花功夫,打造品质地铁,铸就精品工程,引领深圳地铁高质量发展迈入“新纪元”。

  说到地铁14号线施工难度之*,不得不提位于龙岗中心的大运枢纽。该项目工程体量大、技术难度高、周边环境复杂,加上地上钢结构雨棚“湾区之舞”造型复杂、精度控制高,被业内称为“珠峰”项目,工程建设也创下了一个个纪录。大运枢纽总建筑面积17.32万平方米,混凝土总量50万立方米,土石方量142万立方米,相当于17个标准车站,上盖钢结构10550吨。其中,超大基坑实现6个月出土86万方,5个月完成6个标准站主体结构施工,同时在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁,施工难度与风险系数达到全国之*。

  由于地质条件复杂、长大区间多、工期紧……地铁14号线盾构施工面临极大挑战。深铁集团、中国中铁、中铁南方联合设计、参建单位克服大量难题,开工两年后新增的嶂背站创造性地设计并运用了大盾构扩挖小盾构成站技术,通过“先隧后站”的施工方案,采用小盾构先行大盾构切削小盾构玻璃纤维筋管片施工工法,确保工程盾构按时始发、安全掘进、顺利贯通。这一技术是在国内首次应用于地铁施工,填补了国内盾构施工领域的空白。相比传统暗挖工法,这种方法机械化程度和安全性能更高,成本低、速度快,对周边环境的影响更小。

  如何在确保地铁建设进度的情况下,把对群众生活的影响降到*小,在黄木岗枢纽建设中,建设人员创新采用地面减载、地下既有结构加固与主动转换系统成套技术,在既有站不停运情况下,对枢纽成功地进行增层及贯通改造。“黄木岗枢纽工程首先是在规定期限内完成了常规工期需要5年以上的工程建造任务。其次,在施工工序衔接复杂、结构体系转换频繁,综合难度高,又要保障既有线正常运营下的情况下实施改造,克服了安全风险;此外,开展多个国内首次、多次交通疏解和复杂地下管线迁改,既确保了既有道路正常通行,又保障了城市生活和交通。”

  在隧道内设置隧道侵限检测系统,通过雷达探测、声波探测、震动滤波等的技术,完成数字化模型构建,解决全自动运行下的隧道行车安全预警技术难题;开启数控智能制造建立了数控钢筋集中加工配送中心和钢筋加工指挥中心,通过系统应用,达到“人、机、料、法、环”的数字化智能化管理,实现全工位流程自动化制造……深铁集团联合中国中铁、中铁南方创新为魂、质量为本,以“领跑者”姿态,写下了地铁建设的“深圳标杆”。

  传统地铁施工,盾构掘进中产生的渣土都是采取直接外运弃土的方式,不环保且费事费力。在14号线施工过程中,中铁南方联合各参建单位大力创新施工技术和设备,通过在项目现场设立盾构渣土资源化利用智能化装备系统,彻底改变了传统低效方式,实现“变废为宝”。以六约北站为例,如采用传统设备仅可实现1200方的处理效率,设备占地面积要800平方米,而新型设备的渣土处理能力直升至1400方,设备占地面积仅为470平方米。盾构渣土资源化利用智能化装备系统不仅能够实现泥水有效分离、杜绝渣土对土壤的污染,也实现了效能的增强。该项目获得了国际隧道协会2021年度“超越工程奖”。

  光伏大量应用于地铁建设,黄木岗枢纽走出一条创新之路。节能减排光伏应用的黄木岗枢纽是深圳市轨道交通线网的重要换乘节点,总建筑面积约15万平方米。因为是全地下工程,白天也需要大量动力照明用电,十分契合光伏技术日照时间发电量高的特点,可以减少光伏系统对储能环节的依赖。据介绍,黄木岗枢纽光伏整体采用分布式低压侧联结方案,于出入口、出地面电梯厅等区域安装碲化镉薄膜电池,主要提供枢纽内常亮的公共区域照明,兼顾分体空调、防盗卷帘、热水器等部分的小动力负荷。据计算,该系统的年发电量约为37.96万度,年减少碳排放量378.46吨,可节省标准煤151.84吨,减少硫化物排放11.4吨,为该枢纽打造集体育、医疗、教育、商业办公、居住于一体的综合型中心区提供了“绿色支持”。

  无人驾驶是地铁技术的一大进步。为配合无人驾驶对轨道的要求,14号线引入板式无砟轨道,这种道板采用工厂化预制,不仅使施工更安全便捷,还降低了施工对周边环境的污染。更贴心的是,14号线还在车站范围内采用了一体化新型轨道结构,这种结构可以在物理性上达到减振降噪的效果,减少列车行驶时造成的振动和噪音,不仅为乘客提供了更加舒适的公共候车乘车空间,也为长期在车站内驻守的地铁工作人员提供良好的工作环境,使得地铁的“无声运营”成为现实。

  记者在这里看到,黄木岗枢纽共有4层地下空间,是一个集轨道交通、道路交通、地下公共空间于一体的城市交通综合体。该枢纽利用“一桥一隧”的组织形式,优化了黄木岗片区的市政交通接驳,实现交通的快慢分离,释放了大量地上空间,很大程度上改善了该片区从前区域割裂、景观差、缺乏慢行系统等一系列问题。“市民可以通过黄木岗枢纽便捷的地下交通回廊,在枢纽周边随意切换体育、医疗、教育、商业办公、生活等城市生活功能,实现都市生活再生。”

  岗厦北枢纽,深圳CBD核心,超级工程让国际一流都会更显魅力。据了解,它是深圳首个地铁快线条线路的综合交通枢纽,可实现2、10、11、14号线“四线合站”的高效换乘。枢纽结合地下空间体系、市政功能、轨道交通、文化景观等要素进行一体化建设,打造了功能复合型的地下空间群落,构建了城市中心区地下空间网络化格局。中心景观以“深圳之眼”为题,天眼采用地下超大跨度组合结构,结构跨度之大在国内外明挖地下结构中尚属首次,体现了深圳“汇聚、包容、国际化”文化特征。

  被誉为“湾区之舞”的大运枢纽则是深圳东部*大综合交通枢纽,地上三层、地下四层,建设体量相当于17个标准站。这座庞大的“卧龙”位于龙岗中心城西部,覆盖了深圳市东部发展轴和北部发展带,起到多片区串联作用。该枢纽还集合地铁、城际、常规公交、出租车、慢行系统等多种交通功能为一体,可实现3号线号线条线路换乘。据了解,该枢纽建设充分体现“深圳速度”,在保证工程质量的前提下,5个月内完成6个标准站主体结构施工,在既有运营地铁车站上方一次性成功吊装重达144吨主梁,施工难度与风险系数为全国之*。

  这是一条党建引领建设的“人文”地铁。建设过程中,深铁集团联合中国中铁、中铁南方、各参建单位充分发挥国企党建优势,将支部建立在项目一线,各级党组织紧紧围绕施工生产,积极探索“共建联控”助推地铁建设,与沿线各区政府、街道办、社区,以及周边单位多方位沟通与互动,组织开展各类“共建联控”活动100余次,协调解决建设过程中的难题化解、意见处理、联建共建等事项,强强联合,优势互补,积极作为,助力项目建设。

  各级组织加强学习实践型党支部建设,以党建学习凝聚党员职工干事业的精神气。项目党支部坚持和完善“三会一课”制度,组织党员深入学习习新时代中国特色社会主义思想,把力量凝聚到项目建设各项工作中。联合深圳市政工程质量安全监督总站成立临时党支部,通过不定期“送党课”“送培训”“送服务”等方式强化一线安全、质量引领,持续提升基层党组织战斗力和组织力。成立项目联合工会,多次邀请中华全国总工会兼职副主席、全国劳动模范、中铁电气化局技能大师巨晓林等模范典型现场作报告,组织“文艺下基层”、送关爱、送温暖等活动,凝聚提升各方力量。将常态化劳动竞赛与洞通、轨通、热滑、验收、三权移交等节点工期紧密挂钩,与安全管控、质量管理、形象进度等内涵管理有机结合,精雕细琢,铁肩担当,推动“两线三枢纽”高品质建设。

  积极推动党建与生产深度融合。在14号线开展“廉洁示范线”创建活动,重点围绕“廉洁教育、廉洁责任、廉洁承诺、廉洁防控、廉洁巡查、廉洁活动”六个环节开展廉建共建,组织广大党员参观改革开放40周年纪念馆、深圳大营救革命纪念馆、深圳党史馆等警示教育活动,有力促进了地铁14号线廉洁风险防控,为“两线三枢纽”廉洁、高效、优质建设发挥了基础保障作用。

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